伴随着新能源时代的快速发展，传统车企也无法独善其身，就算是拥有着百年造车历史的奔驰，也同样如此。面对着电动车企们的步步紧逼，奔驰的“触电”也早在几年前开始，首款纯电动车EQC于年11月正式上市，但从市场表现来看，奔驰在新能源领域的发展并不如想象中顺利。

不可否认，在燃油车时代，奔驰是当之无愧的王者，这个汽车发明者成为了不少人心中的理想座驾，但到了新能源时代，奔驰的影响力显然不如之前那么奏效，这在奔驰EQC上体现得非常明显。

我们统计了奔驰EQC近三个月来的销量，发现这个表现与新造车势力相差甚远。具体来看，7月份的销量为辆，8月份为1辆，9月份为99辆。再来看看特斯拉ModelY，仅在9月份就卖出了超3万台的成绩，在电动车市场基本无人能敌。

至于奔驰EQC卖不好的原因，首先就要归结到价格因素上，这款纯电动车的售价高达50万元，在这个价位中，愿意为电动车买单的消费者本来就在少数，你看走量的ModelY补贴后的售价就不到30万元。而且奔驰EQC除了用电这一块，很难让人感受到这是一款电动车，比如它的外形设计就没啥辨识度，甚至可以说它是奔驰GLC的“油改电”产物，同时它也没有充分体现出电动车的一些独有优势，尽管这款车在做工方面依旧延续了奔驰的豪华精致，品质方面没啥问题，但它的三电系统表现非常一般，NEDC综合续航里程仅为km，这连国内一些十几万的电动车都不如。

对于消费者而言，奔驰如今推出的电动车并没有多大诚意，似乎也只是为了顺应新能源潮流而来。不过这并不影响奔驰再推电动新车的步伐，10月1日，梅赛德斯-奔驰官方宣布了两款纯电动车的预售价格，奔驰EQAMATIC预售价格为37万元，奔驰EQBMATIC预售价格为44万元，即日起全国范围内接受预订。

这两款电动车其实也已经首发亮相过了，两款车型均基于燃油版GLA和GLB打造而来，外形设计上也比较相似。而在尺寸上的表现，奔驰EQA长宽高分别为//mm，轴距达到了79mm。奔驰EQB长宽高分别为//mm，轴距达到了89mm。

动力方面，奔驰EQA搭载73.5千瓦时的电池，配备前后双电机，CLTC工况续航里程公里；奔驰EQB拥有前后双电机，EQB最大功率9马力（15千瓦），峰值扭矩50牛·米，CLTC工况下续航里程51公里。

奔驰EQA、EQB与奔驰EQC差不多，都可以算是“油改电”车型，但从奔驰给到的价格来看，它还是自信满满。

就如同奔驰EQC在电动车市场的低迷表现一样，奔驰在该领域确实稍显稚嫩，在市场竞争愈来愈激烈的当下，它依旧没拿得出算得上改变的电动车，而油改电车型的高昂售价，也很难让消费者接受。

而且在30万级别的电动车市场，我们能叫得出名字的热销车也不少。诸如Model3、ModelY、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等，都拥有不少忠实的消费者。与上述这些车型相比，奔驰的电动车真没啥太大的特点，因为对于看得上电车的人来讲，他们在车标上的追求弱了不少，毕竟曾经燃油车追求的平顺性、性能，到如今已经变成了续航、智能化和OTA，而这些东西，在奔驰的电动车上很难看到。

以前，我们谈及奔驰的时候，总会想到它豪华舒适的调性。不过进入电动车时代，消费者对于智能、续航等东西明显