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整理Simon

现代炼油技术的发展推动着润滑油的进步，20世纪50年代，炼油技术以溶剂精制(solvent-refining)为主，生产出来的基础油属于API-I类。虽然这种方式炼出来的基础油在今天已经处于落后的境地，但是在当时属于技术上的进步。

20世纪7、80年代，加氢技术开始发展，预示着现代炼油技术的巨大进步。加氢处理(hydroprocessing)，尤其是是加氢裂化(hydrocracking)，制造API-II类油，性质上比API-I类油更稳定，低温性能更好。

年以后，加氢异构化炼油技术(hydroisomerization)取得了长足发展，使用当代加氢异构化技术生产的API-III类油，性能已经非常接近PAO(目前最常见的合成油之一)，但是价格比PAO低的多，而且可以大批量生产。由于性能非常接近，年，美国商业优化局(theBetterBusinessBureau)下的广告部裁决，API-III类油在市场上可标示为合成油。

API-IV类油为PAO(polyalphaolefins)，属于合成油，长期以来，PAO有着矿物油难以企及的优点，比如黏度指数(VI：viscosityindex)高，低倾点(pourpoint)，氧化安定性(oxidationstability)好。

黏度指数高：意味着温度变化时，油的黏度稳定、变化小。

倾点低：低温下流动性好，可以在更低温度下使用、冷启动保护。

氧化安定性好：更耐高温、使用时间更长。

而当代加氢处理技术的到来，是炼油技术的巨大突破，使用加氢异构技术生产的III类油，性能接近PAO，某些方面还超过PAO，包括：添加剂溶解(additivesolubility)得更好，润滑性(lubricity)，抗磨能力(antiwear)，这些特性都是润滑的重要方面。而黏度指数、倾点、氧化安定性则接近PAO，也就是说PAO在这几个方面比III类油有优势：倾点(Pourpoint)，冷启动性能(Coldcrankproperty)，挥发度(NOACKVolatility)，氧化安定性(OxidationStability)，下面我们对这几项性能分别进行对比。

倾点是润滑油的一项重要性能指标，是润滑油的一项重要低温指标。III类油和PAO比起来，倾点上确实有差距，但是使用降凝剂(pourpointdepressant)可以显著减少这种差距。降凝剂可以大大降低倾点，例如，使用API-II类油调配的汽轮机油，在纯基础油的状态下，API-II类油的倾点是-12°C，使用降凝剂可以把倾点降到-36°C。而使用降凝剂，III类油倾点可以降到-45°C甚至更低。

另一个方面，PAO制成润滑油的过程中，会加入一些添加剂，这些添加剂对PAO的倾点有所影响，总体来说，III类油制成的润滑油在倾点上接近PAO，同样可以在严寒条件下使用。

冷启动性能主要考察润滑油在机器低温启动的条件下，表现出来的黏度特性，使用冷启动模拟器CCS(ColdCrankSimulator)，试验方法ASTMD。实验中，两组对照油分别是：黏度均为4cSt的PAO、API-III类油。选择这两组油作为对比，是因为它们的黏度指数比较接近。相同的黏度指数意味着在温度变化时，这两组油的黏度应该同样稳定。本实验设定两个测试温度：-25℃和-30℃，实验对比结果如下：

从实验结果来看，II类油低温下的粘度性能明显不如III类油和PAO稳定，PAO和III类油较接近，但PAO的低温粘度性能更稳定一些。

使用Noack法测试挥发率，试验方法ASTMD，实验结果现实，III类油的挥发度和PAO接近，PAO比III类油挥发率略低，III类油则甩开II类油一大截。氧化安定性

氧化安定性和高温稳定性是合成油最为显著的优势之一。有良好的氧化安定性和高温稳定性，润滑油可以使用更长时间。不饱和烃和芳香烃含量高，油的稳定性就差，III类油经过深度精制，脱掉了大量的杂质，芳烃含量不到1%，因此高温氧化安定性得到了提高。PAO的稳定性则主要受石蜡的残留量影响。

下面是四种不同类型基础油调配的液压油(同种添加剂类型)，黏度为ISO32，通用氧化测试，试验方法ASTMD，测试温度℃。对比四种液压油的氧化安定性：

图中的实验结果来自于通用氧化实验UniversalOxidationTest(ASTMD)，对比了当油的酸值(酸值能体现润滑油的氧化程度)达到2.0时，润滑油的使用小时数。时间越短说明油变质越快。

还有一个趋势值得







































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