空中加油站

空中加油机，顾名思义，就是给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。世界上现役加油能力最强的加油机——KC-10。

KC-10加油机是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。

KC-10加油机于年开始研制，年7月12日首次试飞，年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，所以KC-10的系统88%和民用型DC-10是通用的。与DC-10不同，KC-10配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦道公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。

KC-10加油机全长54.35公尺，高17.7公尺，翼展50.42公尺，空重为,公斤，最大起飞重量,公斤，实用升限12,公尺，飞行速率0.马赫。未经空中加油的最大航程，在有载运货物时为7,公里，未载运货物时则为18,公里。KC-10加油机货舱最大货物装载量为76,公斤，最多将可装进27个货物板架，或搭载75名额外人员。

KC-10机身是广体客机设计，采半硬壳金属构造，驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼，装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式，主起落架的配置较为特别，除采前后2组双轮设计的左、右起落架，在机腹中线还有1具双轮式起落架。

KC-10加油机的最大载油量达吨，接近KC-的两倍。该机在机舱中所装载的千克燃油和主燃油系统中的千克燃油是相通的。KC-10配备3具通用电机公司的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23,公斤。

KC-10加油机在进行空中加油时，加油操作员采坐姿，透过机窗监看接受加油的飞机，并利用数位线传飞控系统（FBW）控制加油杆作业，其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4,公升，浮锚式则为每分钟1,公升。由于KC-10A型机上配备了2种加油系统，所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油，加装翼下空中加油荚舱的KC-10，更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。

KC-10加油机的设计寿限为3万飞行小时，预计将可服役至年。不过随着民间航空公司逐渐汰换DC-10型飞机，维修、操作成本也将逐渐升高，今后，美军势必要考虑新的替代机种。KC-46A，美军新时代的核心空中加油机，该机已完成首飞，将取代已有几十年服役历史的C-空中加油机。

KC-10

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